复合材料应用的层面既深且广，足以影响人们的各个生活面，但分析材料组成，复合材料能充分发挥其长处且展现各种特性，追根究底在复合材料的强化物。这些强化物的种类可谓琳瑯满目，但以其材质、种类等分类，举其重要者不外是碳纤维(石墨纤维)、玻璃纤维及克拉纤维等三种，其他纤维因价格高，产量少，多数仅供研究或特殊用途，碳纤维、玻璃纤维及克拉纤维构成现今复合材料补强物的三大主流，尤其是碳纤维和玻璃纤维几占整个强化纤维的全部。

　　强化物顾名思义即在补强材料的强度、劲度，或某特定功能，其作用譬如人体的骨骼，建筑物的钢筋等具支撑人体肌肉或强化房子的功能，且忍受外界所加诸的负载。它可改变塬材的机械性质、物理性质或化学性质等，其改变量的大小与所使用的强化物种类、类型及用量有关，此类型包括纤维是连续性、非连续性、短纤维、颗粒或鬚晶等，用量少则10~20%，多则60~70%。强化物的加入，在机械强度的提昇大致皆有正面的效果，且其效应随着纤维加入量的增加而增加。

　　碳纤维生产的发源地在日本，故早期日本为碳纤维生产的主要国家，其产量占全世界60%以上，相反地美国为碳纤维主要的消费国，全世界约60%碳纤维为美国所用。美国因应本国在军事及太空应用的大量需求，许多大公司亦相继投入生产行列，目前由于碳纤维在各行各业的需要，全世界许多国家皆竞相投资或扩充产能。

　碳纤维应用

　　国际油价在上周创下了历史新高，也加强了人们对于节能的需求，碳纤维因为其特殊的物理性，渐渐受到重视，碳纤维用途广泛，包括航空、工业以及运动器材都大量使用，在节能方面更是值得注意，碳纤维重量仅仅是铝的一半、或是钢铁的五分的一，然而硬度却是钢铁的十倍，根据实验证明一公分的碳纤维能够吊起一到五吨的重物，又轻又有韧性的产品当然对于节能有重要的效益。

　　A380客机的地板面积比起波音七四七多出了近一半的空间，可以容纳八五0名乘客，测试油耗却比七四七客机省下一三%，换算平均每个人运送一百公里用油量不到三公升，实际拿来与一般家庭房车的油耗相比，几乎已经没有太多差距，而到二0一0年才会推出的A350客机，每人每百公里的油耗预计还会下降至二.五升左右，几乎可以跟现在的小汽车来媲美;能够有如此节能的表现，空中巴士集团就表示，省油主要是因为机身大量採用碳纤维材质和省油技术。

　　此外碳纤维还应用在风力发电的风扇、汽车用的复合材料剎车片、甚至高科技的Fl赛车的车身就是用碳纤维所打造。

　　至于终端的应用面，不少下游厂商都陆续进入量产高尔夫球杆头代工大厂大田，转投资成立樱的田，目前针对以碳纤维材质来开发运动相关用品，目前已有曲棍球桿、滑雪板、弓箭及脚踏车等相关碳纤维产品和成虽然在卫浴设备等相关本业未来成长性只能维持稳定，不过新事业部门科技陶瓷处近几年投入研究后倒是很值得期待，该部门开发出碳纤维复合材料的商品，主要应用在在军需及消费性电子产业。