新型奥迪A8将于今年7月11日在西班牙巴塞罗首次举办的奥迪Summit高峰会议亮相，新一代A8将会搭载具有AI人工智慧深度自我学习功能更先进的自动驾驶系统，而能够在大都会区拥挤的状况下以最高60km/h的时速执行。而A8首次在后障板与后墙使用了碳纤维复合材质，这道墙仅占了总重量的1%，但却主宰了33%的车体结构强度。

　　A8的新车台使用最新MLBEvo共用平台，车体刚性将会比过去提升24%。并且首次将铝、钢、镁以及碳纤维四种材质进行搭配使用(铝的比例占了58%，单一铝合金组件最高抗扭曲强度可达320MPa)，不仅仅是提升轻量化与扭转刚性的表现，并且还藉此创造出更为愉悦的引擎与排气声浪感受。而车身尺码不会有大幅度明显的变化，但轴距会加长来创造出更多的后座空间。

　　后碳纤维墙与障板特地针对纵向与横向受力之处，追加更多碳纤维层来增加抗扭曲强度。

　　而更因为轴距加长的缘故，总重量不会比前代更轻。主要塬因是因为新动力总成，包含了油电混合，必须考量锂电池防撞保护，因此车重会比上一代增加。

　　为了让吸收纵向/横向以及剪切力的能力最佳化，会使用6~19层的碳纤维交叠而成。而与传统手工制作不同的是，将传统较细的碳纤维替换为50mm宽的碳纤维带，再以360度围绕交织的方式制作，可以大幅降低制作工时，让单一完整的碳纤维后墙仅需5分钟就能制作完成。另外，新A8还在前避震器塔与挡火墙之间增设了镁合金结构桿，可实现最大抗扭转强度前提之下，节省了28%的重量，而此结构桿表面特别涂以奥迪新开发的防锈处理，可排除金属之间接触时所产生的电偶腐蚀现象。

　　在结构强度主要关键处，无论是铸造铝合金或者是钢材，都是採用高强度的笼型结构设计，其包含了引擎与挡火墙之间安全保护架的前部、A柱、B柱以及门槛。而外壳铝合金钣件则透过「辊式折边」的方式与钢材钣件进行紧密结合(如B柱的特写照片)。新A8所有的外壳钣件则是使用铝合金材质，可比钢材达到轻量化40%的效果。

　　而关于新A8所会使用的动力规格，虽然目前尚未有更进一步的消息透漏，但由于保时捷与奥迪已签属更进一步关于电气、数位化与自动驾驶…等等系统共用的合作案。